Nach einer Frischzellenkur (sandstrahlen und pulverbeschichten) sieht die Verblechung etc. aus wie neu.

Am Motor ging es auch ein wenig weiter. Nach einer zweiten Behandlung mit Backofenreiniger habe ich den TSZ-H Zündverteiler vom T3-Bus (2,1l WBX Motor) umgebaut und probehalber montiert. Der Bus wird die TSZ-H Zündanlage aus dem VW-Baukasten der 80/90er mit einem Bosch-Verteiler erhalten. Das Ganze ohne Unterdruck mit Fliehkraftregelung.

Mit der Endmontage der Porsche Radnaben und Bremsanlage ist nun auch die Vorderachse komplett. Am Bus müssen dann später nur noch die kompletten Achsschenkel an der Achse montiert werden und Spur/Sturz eingestellt werden.

Die Achse ist leicht eingekürzt (wird durch Porsche Radnaben ausgeglichen) . Montiert sind Bilstein Stossdämpfer, ein Porsche 944 Hauptbremszylinder mit Bremskraftverstärker, Dropped Spindles und Rasterplatten. Die Original Spurstangen sollen später durch die Porsche 911 Zahnstangenlenkung ersetzt werden.

Zur Abwechselung habe ich mir mal den Motor vorgenommen. Auf dem Plan steht: bis auf den Rumpf zerlegen, abdichten, reinigen, alle Bleche sandstrahlen und pulverbeschichten. Danach soll der Motor mit einem Ölkühler-Kurzschlussadapter, InOut-Ölpumpe, Benzinpumpen-Blinddeckel, Typ3 Blechen, 30 PS Gebläsekasten, Ventildeckeln mit Entlüftung und einem Ölsumpf versehen werden. Zudem kommen noch Öldruck- und Temperaturfühler ran und eine TSZH-Zündung.

Kolben, Zylinder, Vergaser etc. bleiben erst einmal so wie sie sind.Beim Auspuff bin ich mir noch unsicher. Ohne Heizbirnen möchte ich zunächst eine Low-Buget Lösung.

Den Motor bekommt übrigends sehr gut mit Backofenreiniger sauber.

Nebenbei müssen noch einige Stellen geschliffen und grundiert werden. Dafür habe ich mir eine “Power-Feile” zugelegt.

Weiter ging es auch in Sachen Zahnstangenlenkung. Ich habe einen Teil der Lenkstange von einem Porsche 996 Carrera bekommen. Ich werde das Kreuzgelenk verwenden um es an die T1 Lenksäule zu adaptieren.

Probehalber habe ich einmal eine Felge (5,5×15) montiert. Der Porsche 944 hat vom Werk aus Distanzscheiben. Somit sind die Radbolzen länger. Mit Distanzscheiben könnte es auf dem T1 im Radhaus eng werden – ggf. benötige ich noch kürzere Radbolzen oder schmälere Distanzscheiben. In der Galerie gibt es noch ein paar Detail-Bilder.

Weiter ging es auch mit dem Projekt Zahnstangenlenkung. Arne S. fährt eine interessante Kombination aus Teilen vom Porsche 911, 944 Turbo und einem Umlenkgetriebe vom Kia bzw. Mitsubishi in seinem T1. Diese Lenkung verspricht ein fahren wie auf Schienen.

Inzwischen habe ich fast alle Teile zusammen und bin dabei alles aufzuarbeiten. Zusammen mit der Achse, die auch derzeit komplettiert wird kann die Lenkung dann am Fahrzeug angepasst werden.

Ein paar wenige Bilder von uns gibt`s hier.

Inzwischen ist der T1 wieder zu Hause angekommen. Vielen Dank an den German METAL.net für die dann doch sehr umfangreichen Schweißarbeiten. Die Jungs haben neben sehr guter Arbeit auch reichlich Bilder gemacht, die ich nun auch in der Galerie hinterlegt habe.

Bevor der Bus nun lackiert werden kann müssen noch ein paar Anpassungen für Halter (Ölkühler, Standheizung, Gurte etc.) gemacht werden.

Die Zielmarke Sommer 2011 wird langsam eng. Denn neben der noch ausstehenden Lackierung sind an der Mechanik und der Elektrik noch einige Arbeiten zu erledigen. Aber wir bleiben dran und hoffen auf einen milden Winter mit Zeit zum Schrauben

Im Picasa-Album von Katherina gibt es ein paar Bilder. Klick the Pic!

Ein paar Bilder gibt`s in der Galerie. Zu mehr hatte ich keine Zeit und Lust

PS: Auf der Rückfahrt wurden wir 400km lang von der schwedischen Polizei verfolgt